एक स्पष्ट खुलासे में, जो कॉर्पोरेट प्रतिद्वंद्विता, इलेक्ट्रिक वाहन (EV) नीति और अमेरिकी राजनीति के अस्थिर चौराहे को उजागर करता है, जनरल मोटर्स (GM) की CEO मैरी बारा ने बुधवार को खुलासा किया कि उन्होंने 2021 के एक विवादास्पद व्हाइट हाउस कार्यक्रम के बाद तत्कालीन राष्ट्रपति जो बाइडेन को निजी तौर पर सही किया था। बारा ने बताया कि उन्होंने राष्ट्रपति से कहा था कि टेस्ला और उसके CEO एलोन मस्क को अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहनों को आगे बढ़ाने के लिए सराहना मिलनी चाहिए, भले ही उन्हें जानबूझकर शिखर सम्मेलन से बाहर रखा गया हो।
द न्यूयॉर्क टाइम्स डील-बुक समिट में बोलते हुए, बारा ने उस पल को याद किया जब राष्ट्रपति बाइडेन ने GM को EV क्रांति का नेतृत्व करने का श्रेय दिया था। उनकी प्रतिक्रिया सीधी थी: “वास्तव में, मेरा मानना है कि इसका बहुत सारा श्रेय एलोन और टेस्ला को जाता है।” डेट्रॉइट के “बिग थ्री” ऑटोमेकर्स में से एक के प्रमुख द्वारा यह स्वीकारोक्ति 2021 के EV कार्यक्रम को घेरने वाले राजनीतिक माहौल के विपरीत है, जिसे मुख्य रूप से संगठित ऑटोमोटिव दिग्गजों का जश्न मनाने के लिए संरचित किया गया था, जिससे उस समय दुनिया के सबसे बड़े EV निर्माता, गैर-संगठित टेस्ला को जानबूझकर नजरअंदाज कर दिया गया था।
मतभेद का मूल
टेस्ला को हाई-प्रोफाइल शिखर सम्मेलन से बाहर करना एक महत्वपूर्ण क्षण बन गया, जिसने बाइडेन प्रशासन और एलोन मस्क के बीच बड़े, वर्षों पुराने मतभेद को मजबूत कर दिया। इस कदम को व्यापक रूप से एक वैचारिक तिरस्कार के रूप में समझा गया, जिसने प्रशासन के श्रम एजेंडे का समर्थन करने वाले मजबूत यूनियन संबंधों (जैसे GM और फोर्ड) वाले ऑटोमेकर्स का पक्ष लिया। मस्क ने अपने गुस्से को छिपाया नहीं, सार्वजनिक रूप से व्हाइट हाउस की पक्षपात के लिए आलोचना की। उपराष्ट्रपति कमला हैरिस ने बाद में अपनी प्रचार पुस्तक में इस राजनयिक गलती को स्वीकार करते हुए कहा: “यदि आप देश के इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं को एक साथ बुला रहे हैं और क्षेत्र का सबसे बड़ा खिलाड़ी वहाँ नहीं है, तो इसका कोई मतलब नहीं बनता है।”
बारा का निजी हस्तक्षेप अब GM के नेतृत्व की कॉर्पोरेट ईमानदारी की एक दुर्लभ झलक प्रदान करता है, जो अपनी कंपनी को राष्ट्रपति की प्रशंसा मिलने के बावजूद, जहाँ श्रेय बनता है, वहाँ श्रेय देने को तैयार है।
बदलते ज्वार और राजनीतिक अस्थिरता
यह खुलासा EV क्षेत्र में तेजी से बदल रहे राजनीतिक और आर्थिक धाराओं के बीच आया है। मस्क और बाइडेन के बीच मूल मतभेद तब से नए विवादों से जटिल हो गया है, जिसमें मस्क और डोनाल्ड ट्रम्प के बीच हालिया सार्वजनिक झगड़ा भी शामिल है।
विवाद ट्रम्प के प्रस्तावित “बिग, ब्यूटीफुल बिल” और $7,500 EV टैक्स क्रेडिट को संभावित रूप से समाप्त करने पर केंद्रित था। जबकि मस्क ने पहले सब्सिडी के खिलाफ रुख बनाए रखा था—यह कहते हुए कि, “सब्सिडी हटा दो। यह केवल टेस्ला की मदद करेगा”—बाज़ार की गतिशीलता ने नई जटिलताएँ पेश की हैं। विश्लेषकों का सुझाव है कि जबकि टेस्ला कभी हावी थी, स्थापित ऑटोमेकर्स (जैसे GM और फोर्ड) से बढ़ती प्रतिस्पर्धा और समग्र मांग में कमी का मतलब है कि कंपनी की बाजार समर्थन की आवश्यकता बढ़ गई है।
न्यूयॉर्क स्थित ऑटोमोटिव उद्योग विश्लेषक प्रिया शर्मा ने टिप्पणी की कि राजनीतिक दिखावा अक्सर व्यावसायिक वास्तविकता से टकराता है। उन्होंने कहा, “दो साल पहले, टेस्ला अछूत थी और सब्सिडी हटाने की मांग कर सकती थी। आज, GM और फोर्ड जैसे स्थापित खिलाड़ियों से बढ़ती प्रतिस्पर्धा और मांग में नरमी के साथ, क्रेडिट या प्रोत्साहन के माध्यम से मांग-पक्ष समर्थन की आवश्यकता एक व्यावसायिक वास्तविकता है जिसे वे अब आसानी से खारिज नहीं कर सकते।”
यह प्रकरण अमेरिका के इलेक्ट्रिक गतिशीलता में परिवर्तन में सरकारी नीति, यूनियन राजनीति और कॉर्पोरेट नवाचार के जटिल परस्पर क्रिया को रेखांकित करता है। GM की CEO ने अपनी निजी बातचीत में, उनके राजनीतिक गठबंधन की परवाह किए बिना, EV आंदोलन के सच्चे अग्रदूतों के बारे में रिकॉर्ड को सही करने की मांग की।