इंडिगो अव्यवस्था की कीमत: एकाधिकार मॉडल घेरे में

भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन इंडिगो द्वारा उड़ानों को अभूतपूर्व रूप से रद्द किए जाने की लहर ने एक राजनीतिक विवाद को जन्म दे दिया है। कांग्रेस सांसद राहुल गांधी ने शुक्रवार को इस व्यापक व्यवधान के लिए सीधे तौर पर भारत सरकार के “एकाधिकार मॉडल” को जिम्मेदार ठहराया है। गुरुवार और शुक्रवार को एयरलाइन द्वारा कुल मिलाकर लगभग 900 उड़ानें रद्द किए जाने के कारण हजारों यात्री फंसे रहे और हताश हुए। गांधी ने जोर देकर कहा कि आम भारतीय अब इस संरचना की “कीमत चुका रहे हैं”।

यह अराजकता दिल्ली के इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, मुंबई, बेंगलुरु, हैदराबाद और गोवा सहित देश भर के छोटे और बड़े हवाई अड्डों तक फैल गई है। व्यवधान की भयावहता ऐसी थी कि अकेले गुरुवार को 550 उड़ानें रद्द कर दी गईं, जिसके बाद शुक्रवार को 400 से अधिक उड़ानें रद्द हुईं, जिससे यात्रा की योजनाएं, विशेष रूप से कश्मीर जैसे लोकप्रिय छुट्टी गंतव्यों के लिए जाने वालों की, प्रभावित हुईं।

राजनीतिक आरोप

सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म एक्स पर राहुल गांधी ने एक ऐसी आलोचना को दोहराया जो उन्होंने पहले भी उठाई थी, जिसमें इंडिगो की स्थिति को चुनिंदा संस्थाओं के पक्ष में एक व्यापक आर्थिक नीति के लक्षण के रूप में प्रस्तुत किया गया था।

गांधी ने अपने पोस्ट में कहा, “इंडिगो की यह अव्यवस्था इस सरकार के एकाधिकार मॉडल की कीमत है। एक बार फिर, देरी, रद्द होने और असहायता के रूप में, कीमत आम भारतीय चुका रहे हैं।” उन्होंने आगे कहा, “भारत हर क्षेत्र में निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा का हकदार है, न कि मैच फिक्सिंग एकाधिकार का।”

यह राजनीतिक टिप्पणी एक प्रमुख निजी क्षेत्र के खिलाड़ी की परिचालन विफलता को कथित प्रणालीगत पक्षपात से जोड़ती है, यह सुझाव देती है कि प्रतिस्पर्धी नियंत्रण और संतुलन की कमी ने मौजूदा संकट को विकसित होने दिया।

परिचालन वास्तविकता: एफडीटीएल मानदंड और योजना अंतराल

एयरलाइन ने खुद स्वीकार किया है कि व्यवधान का तात्कालिक कारण परिचालन संबंधी है, जो ‘फ्लाइट ड्यूटी टाइम लिमिटेशंस (एफडीटीएल) मानदंडों’ के दूसरे चरण को लागू करने में “गलत आकलन और योजना अंतराल” के कारण हुआ है।

फ्लाइट ड्यूटी टाइम लिमिटेशंस (FDTL) नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) द्वारा अनिवार्य सुरक्षा नियम हैं जो कॉकपिट और केबिन क्रू के लिए अधिकतम उड़ान घंटों और आराम की अवधि को सख्ती से नियंत्रित करते हैं। ये मानदंड थकान से संबंधित दुर्घटनाओं को कम करने और सुरक्षा मानकों को बनाए रखने के लिए आवश्यक हैं। इंडिगो के हालिया विशाल विस्तार और आक्रामक शेड्यूलिंग के कारण संशोधित FDTL आवश्यकताओं के साथ टकराव हुआ है, जिससे पर्याप्त रूप से आराम किए हुए क्रू की भारी कमी हो गई है, जिसके कारण बड़े पैमाने पर उड़ानें रद्द करनी पड़ी हैं। एयरलाइन ने डीजीसीए को सूचित किया है कि व्यवधान 8 दिसंबर तक जारी रहेगा, जिसके बाद सेवाओं में सामान्य कमी की जाएगी।

संदर्भ: इंडिगो का प्रभुत्व

गांधी का “एकाधिकार मॉडल” का दावा भारतीय नागरिक उड्डयन क्षेत्र में इंडिगो के अत्यधिक प्रभुत्व को दर्शाता है। इंडिगो वर्तमान में घरेलू यात्री बाजार हिस्सेदारी का 60% से अधिक रखती है—एक ऐसा आंकड़ा जो किसी भी अकेले प्रतिद्वंद्वी से कहीं अधिक है। बाजार की इस सघनता का मतलब है कि जब इंडिगो परिचालन पक्षाघात का सामना करती है, तो पूरे राष्ट्रीय हवाई यात्रा नेटवर्क को गंभीर, व्यापक परिणाम भुगतने पड़ते हैं।

यदि बाजार दो या तीन प्रमुख वाहकों के बीच अधिक समान रूप से वितरित होता, तो एक की विफलता से राष्ट्रीय स्तर पर ऐसी यात्रा अराजकता नहीं होती। यह तथ्य इस तर्क को बल देता है कि नियामक निरीक्षण, या वास्तविक प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा देने में विफलता, बाजार की नाजुकता में योगदान करती है।

संसदीय हस्तक्षेप और हितधारक प्रतिक्रिया

इस व्यवधान की भयावहता ने राजनीति के क्षेत्र में इसकी जगह सुनिश्चित कर दी है, विपक्षी दल संसद के चल रहे शीतकालीन सत्र में इस मामले को उठाने की तैयारी कर रहे हैं। शिवसेना (यूबीटी) सांसद प्रियंका चतुर्वेदी ने पहले ही इस संकट पर चर्चा के लिए स्थगन प्रस्ताव पेश कर दिया है।

विपक्षी नेताओं की हितधारक प्रतिक्रिया एयरलाइन मूल्य निर्धारण और प्रथाओं पर एक गहरे असंतोष को उजागर करती है। टीएमसी नेता कीर्ति आजाद ने इस क्षेत्र के परिचालन नैतिकता की तीखी आलोचना की। उन्होंने कहा, “एयरलाइंस लोगों को लूटती हैं। वे सीटों, भोजन और हर चीज के लिए पैसे वसूलते हैं। वे त्योहारों के दौरान अपना किराया बढ़ाते हैं। उन्होंने बहुत कमाया है, और अब यह उनकी गलती है कि ये देरी और रद्द हो रहे हैं। लेकिन वे आम लोगों की गाढ़ी कमाई से अपने नुकसान की भरपाई करेंगे,” उन्होंने मौजूदा अराजकता को पूर्व मूल्य वृद्धि की घटनाओं से जोड़ते हुए कहा।

यह घटना डीजीसीए और नागरिक उड्डयन मंत्रालय के लिए एक महत्वपूर्ण परीक्षा के रूप में कार्य करती है, जिसके लिए फंसे हुए यात्रियों की मदद करने के लिए तत्काल कार्रवाई के साथ-साथ बाजार संरचना और नियामक प्रवर्तन की समीक्षा की भी आवश्यकता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि प्रमुख खिलाड़ियों द्वारा तेजी से विस्तार सुरक्षा या उपभोक्ता अधिकारों से समझौता न करे। राजनीतिक और परिचालन परिणाम बताते हैं कि संरचनात्मक मुद्दे, न केवल तकनीकी योजना विफलताएं, भारत की विमानन समस्याओं के मूल में हैं।